日前开幕的北京车展上，自主车企密集推出多款新车型，加快市场份额的争夺。自中国车市进入“寒冬期”以来，自主品牌乘用车市占率不断下跌，至今年7月降至31%，相当于10年前的水平。而从本届车展吉利汽车、长城汽车等车企的动作来看，通过平台化战略提高产品竞争力成为头部自主车企共同的选择。此外，多家自主车企还在新能源领域加快推出高端品牌，试图在拉升品牌形象的同时寻找新的业务增长点。
长城汽车携旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY四大整车品牌亮相北京车展，而新平台上生产的车型是展出的重点。其中，长城汽车“柠檬”平台第三款新车在北京车展上首次亮相，并正式公布车名“哈弗初恋”，该车定位为入门紧凑级SUV。吉利汽车推出了基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构的轿车星瑞，BEIJING汽车在BMFA BEIJING”魔方”架构上打造的BEIJING-X7 PHEV也在车展上亮相。
不久前，长城汽车发布了柠檬平台。长城汽车称，柠檬平台可以覆盖全球标准的A0至D级SUV、轿车、MPV车型，同时适配燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池的车型开发，是长城汽车未来十年最重要的车型平台。吉利汽车今年发布了“CMA超级母体”，宣布进入模块化架构造车阶段，吉利基于该平台计划推出多款新车，包括A级车、B级车以及SUV。BEIJING此前则推出了BMFA BEIJING”魔方”架构，该平台可以在未来5~8年解决提升BEIJING品牌产品的细节设计能力，实现生产、研发方式的革新，以及全产业链的协同升级。奇瑞汽车则在北京车展上公布了名为“M3X火星架构”，据悉，M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念，具备极强衍生能力，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型。
“模块化平台能够缩短产品研发周期、提高生产效率，质量验证也会更加充分。”长城汽车轮值总裁孟祥军在北京车展上对第一财经记者表示 ，相较单一车型，平台产品的前期投入更高，柠檬”平台和“坦克”平台自2015年启动研发，累计投入超200亿元。模块化平台的高投入也需要车企产生更大的规模效应来进行成本分摊，而模块化平台对整车开发的技术和车企各部门之间的协同开发能力要求较高，这也是自主品牌在早期并没有进行开发模块化平台的主要原因。长城、吉利等近期推出新平台，也在很大程度上反映了车企在规模和技术方面的进步。此外，自主车企实现平台化，有利于推动产品和品牌的升级。
孟祥军认为，平台和构架是未来车企竞争的核心，“比如新平台上的第三代哈弗H6比第二代车身轻了很多，但是安全性并没有受到影响。架构就更重要了，未来大的发展趋势是新能源、智能互联，自动驾驶，这些对于整车架构的要求非常高，甚至一旦架构的选择存在问题的时候，对企业会产生致命的影响。”
除了平台化外，智能化也成为自主车企的发力方向。长城欧拉在车展上发布了全国首个汽车共创平台，吉利则在车展前公布了全新智能电动汽车解决方案——SEA浩瀚架构，宣布2021年将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
除了推出平台化车型外，多家自主车企推出了新能源高端品牌车型。北汽高端新能源品牌Arcfox的首款量产SUV Arcfox αT在北京车展上发布，该车定位于中型SUV，预售价格为25万元-33万元。东风汽车在今年7月份推出了高端品牌岚图，首款量产概念车岚图iFree在本次车展亮相。吉利汽车旗下高端品牌领克也携首款智能电动汽车ZERO concept亮相。
今年新能源汽车市场销量持续下滑，但头部造车新势力表现较好，这让不少自主品牌看到了高端新能源汽车市场的机会。
乘联会秘书长崔东树指出，目前自主品牌处于艰难时期，尤其是传统车企新能源车型压力相对较大。东风汽车和北汽推出高端新品牌和产品，也是改变原有传统车企的风格、力争适应智能网联新能源车的新的产品设计趋势。
